la Delta HF Turbo 1600 e' la sorella minore della Delta Integrale, ma e' una vettura dalle grandi potenzialita! e questa ne e' la dimostrazione, su questa Delta siamo intervenuti con una preparazione ''pesante'' , infatti il motore rifatto nuovo e' stato dotato di nuovi alberi a camme e pulegge registrabili, nuove valvole, lavorazione testata, pistoni stampati,guarnizione testa ad anelli con bulloni rinforzati, volano alleggerito, manovellismo equilibrato, frizione rinforzata, l'aspirazione e' stata dotata di nuovi iniettori maggiorati,pompa benzina maggiorata, tubi siliconici, valvola pop off rinforzata, intercooler maggiorato, e' stata montata una turbina garrett ''GT'' su cuscinetti a sfera con collettore in inox e uno scarico completo da 65mm artigianale , nulla e' stato lasciato al caso infatti abbiamo ottenuto ben 230 CV @ 1,3 BAR di pressione turbo con una copia di quasi 300nm , anche l'assetto e' sportivo e i freni ant e post maggiorati, la vettura cio nonostante rimane molto elastica e piacevole da guidare anche nel centro cittadino per poi scatenarsi quando verra' usata nei tracciati chiusi al traffico!!!!

sono ormai molte le mitiche Renault 5 gt turbo su cui siamo intervenuti per elaborazioni piu o meno ''pesanti'', questa ne e' un esempio: la preparazione di questa macchina e' quasi il massimo step prima del passaggio all'alimentazione ad iniezione, abbiamo montato pistoni stampati e canne in acciaio , asse a camme sportivo, volano alleggerito, guanizione testa ad anelli con bulloni rinforzati, lavorazione testata, modifica carburatore tipo ''gruppo A'', collettori scarico in inox , turbina garrett GT su cuscinetti a sfera, intercooler maggiorato , radiatore olio, frizione rinforzata, manicotti acqua/ turbo siliconici, valvola pop off, scarico maggiorato 60mm e via dicendo,la potenza motore e' superiore ai 200cv con una pressione turbo non molto alta...

la civic type R ....una vettura dalle gia grandi prestazioni e' migliorabile??? la risposta e' si!! e questa civic e il suo entusiasta proprietario  ne sono la conferma!! la vettura e' stata modificata non tanto nell'ottica di aumentarne la potenza a dismisura  (200cv gia di serie) ma bensi ' per migliorare sopratutto l'erogazione e per poter sfruttare al meglio la potenza disponibile sia per strada che in pista dove viene utilizzata nei track days. Ma veniamo alle modifiche: il motore dispone di un po di piu potenza e coppia grazie a dei collettori  aspirazione jdm prc , intake plenum k20, guarnizione Hondata e modifica air box Hondata con filtro K&N , scarico centrale e terminale Spoon, il cambio monta un differenziale autobloccante JDM e coppia cilindrica Spoon, i freni sono forniti di dischi pieni Brembo, pastiglie Ferodo Racing e tubi freno aereonautici, il tutto e' messo a terra da un assetto regolabile BC racing(japan) su coilovers BR RH , camber kit ant HR e camber kit post D2, barra duomi omp e gomme Bridgestone RE040......e in attesa dei prossimi step via coi test in pista!!!

su questa  focus rs modello 2009 (importata in italia in soli 100 esemplari) abbiamo installato uno scarico completo grN con terminale di scarico omologato , questo scarico comprensivo di katalizzatore da competizione dona alla vettura un sound molto racing oltre che elevare la potenza massima del motore di circa 15-18 cv (la vettura dispone gia di serie di 305cv), siamo inoltre intervenuti sulla centralina motore per innalzare la soglia di intervento della seconda sonda lambda (quella dopo il kat) , la vettura e' ora molto piu ''libera'' anche ad alti regimi dove con lo scarico di serie risulta un po soffocata.

su queste porsche abbiamo installato uno speciale scarico di produzione tedesca che vanta un sistema di farfalle azionate da una centralina elettronica comandata da un telecomando (il tutto senza forare ne' cruscotto ne altre parti della vettura) che aumenta e diminuisce a piacimento del guidatore il suond della vettura, infatti si hanno 4 livelli di apertura delle farfalle che variano da una configurazione quasi originale passando da 2 livelli intermedi , per arrivare alla posizione 4 dove lo scarico e' quasi diretto fornendo un rombo molto racing e coinvolgente per chi guida questa Cayman, pensato per un impiego anche ''pistaiolo'' ,non solo nella  configurazione ''libera'' questo scarico fornisce anche un rendimento in potenza e coppia alla vettura, per questo abbiamo effettuato anche la rimappatura della centralina motore ottenendo un ulteriore incremento di potenza e coppia e assicurando affidabilita in caso di utilizzo della vettura con lo scarico totalmente aperto, questi 2 interventi incrementano la gia' generosa potenza della Cayman S di circa 20 cv donando anche una maggiore versatilita di guida

su questa civic con interventi di soft tuning abbiamo ottenuto grandi risultati, infatti l'incremento di potenza e coppia e' stato notevole se vediamo gli interventi effettuati: scarico completo di collettori inox e terminale omologato , collettori aspirazione speciali (+25% volume aria) , aspirazione diretta , rimappatura centralina , assetto regolabile, questa Honda ora e' veramente brillante e veloce.......l'incremento di potenza e' di circa 30 cv.....